自从几年前印度向美国订购AH-64E后，这笔军购便一直波折不断。最近，美国宣布将交付最后一批三架AH-64E，印度媒体对此欢呼不已配资头条官网，印度军队也松了口气。但令所有人没想到的是，负责运输这些AH-64E的安-124飞机在飞往英国中途，却在经过英国后又飞回了美国。
原定于11月完成交付的这批AH-64E，由波音公司为此特意租用了乌克兰的安-124运输机，一次性将三架直升机打包运送。起初一切进展顺利，甚至连印度陆军为这些直升机精心涂装的沙漠迷彩也已经完工，然而，当这些直升机在英国进行例行检查时，却滞留了整整八天。随后，这三架AH-64E被重新装载进安-124机舱，并飞回美国的波音总装生产线。最新的消息显示，这些AH-64E的旋翼已经被拆除，似乎出现了相当严重的技术故障，而波音公司则仅仅表示这是运输途中出现的“后勤问题”。
印度陆军对此感到困惑，媒体也纷纷猜测原因。一种较为靠谱的说法是，波音在使用安-124运输这些武装直升机时经验不足，导致在舱内发生碰撞，造成设备受损，因此不得不将飞机送回美国进行维修。也有一种猜测是，美国政府可能借机扣留这三架价值不菲的AH-64E，以此在其他贸易谈判中增加筹码。从更广泛的视角来看，这种状况也可能是波音内部操作不当的结果。近年来，波音公司频繁发生的客机事故，已经让它的声誉大打折扣，其在军事领域的表现也不容乐观。
展开剩余67%为了降低生产成本，波音早年决定与印度合作，由印度航空企业负责生产AH-64的新机体。这种模式的运作是，波音先将机体生产交给印度，再将其他部件运回美国波音总装生产线组装，最终交付全球各地。过去几年，波音通过这种方式生产了超过300架新机，其中大部分都用于出口或返销印度，只有少部分交付给美国军方。尽管这种生产模式迄今没有出现重大问题，但将关键机体生产交给印度企业，本身就存在一定的风险。
印度购买的AH-64E共分两批，第一批为印度空军提供了22架，已全部交付并投入使用，整体表现良好。然而，由于这些直升机并未针对高原环境进行加强，印度空军的这批AH-64E已经两次在飞跃4000米以上高原时因缺氧紧急迫降，险些发生事故。印度陆军对这种高端进口武装直升机全部由空军掌管表示不满，并经过多次努力才最终获得批准，购买了6架AH-64E。这笔订单是在特朗普总统任期结束前签署的，经过技术大幅改进后，总价高达8亿美元，远高于美国军方采购F-35A的9500万美元。
由于各种事故，这6架AH-64E的交付一再延迟，直到今年7月才交付了首批3架。印度陆军原本计划在本月收到另外3架，正式成立精锐武直中队，并部署到北方前线。然而，谁也没有预料到这些直升机居然在交付途中发生返航事故。作为一款经过多次验证的成熟机型，这些AH-64E本应是最为可靠的，一旦出现问题，理论上不应花费太多时间就能解决。可惜，由于还未最终交付，任何问题都可能发生，印度陆军除了继续等待，似乎别无选择。
从更长远的角度来看，AH-64E这一已经生产了数十年的经典机型，居然会出现五年之后才交付，并且途中还发生意外需要返厂维修的情况，实在令人吃惊。再加上印度航空工业的实力，能够承接AH-64机体的生产任务，的确也让人感到佩服。综合来看，虽然这次交付延误、中途返厂的情况令人失望，但考虑到多方因素，能够顺利交付而非彻底损坏，也算是比较幸运的结果。
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