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最近,在特斯拉股东大会上做出的一项决定,成了热议的话题:马斯克的薪酬方案成功获批啦!这份方案的吸引力,简直能用天文数字来形容。
要是马斯克未来十年能实现一系列财务和战略上的目标,那他就能拿到价值1万亿美元的特斯拉股票,听起来这事儿还挺振奋人心的,算得上是个大好消息啦。
毕竟,这不但让马斯克的财富增长速度像火箭一样飞快,还意味着特斯拉在马斯克的带领下还会继续发光发热,但对于特斯拉的创始人来说,这个决定可不全是喜事。
就在这个“富可敌国”的时刻,特斯拉的核心团队却在暗中上演了一场扣人心弦的“集体跳槽”,而且跳槽的不是普通员工,而是那些曾经为特斯拉的辉煌贡献了所有心血的关键人物。
关键人物的背离
股东大会那天,马斯克在奥斯汀总部满面春风,说这是“对未来的最大投入”,可没过几天,就在11月10日,两位重要人物竟然同时宣布离开了。
Model Y全球项目的负责人伊曼纽尔·拉马基亚(Emmanuel Lamacchia)和Cybertruck及Model 3的高级工程总监西丹特·阿瓦斯蒂(Siddhant Awasthi),两位都是特斯拉八年的老员工。
伊曼纽尔·拉马基亚负责全球最热销的电动SUV的量产和不断升级,而西丹特·阿瓦斯蒂则接手了Cybertruck从构想到交付的整个过程。他们的离职,就像一下子把特斯拉产品线的两根关键支柱给拔掉了。
这事可不是孤零零的,2025年6月,Optimus人形机器人项目的副总裁Milan Kovac就离开了公司,到了9月,Optimus AI的负责人Ashish Kumar也相继跳槽了。
之前,动力电池系统的负责人Drew Baglino,前超级计算项目的主管Andrej Karpathy,北美销售的副总裁Jon McNeill,以及欧洲和北美制造部门的主管Omead Afshar,都是纷纷离开了公司。
这些名字曾经在特斯拉的每一次重大发布会上频繁出现,现在却在关键时刻集体缺席。有位前高管私下透露,很多人离开的原因不是为了钱,而是因为看不到下一款真正意义上的新车。
新车遥遥无期
导致离职潮的原因,其实在于马斯克的战略调整。过去两年,他把大量资源投入到无人驾驶出租车和人形机器人这两大“未来趋势”,而传统的乘用车业务反而被放在“降本节省”为主要目标的位置上。
虽然Model Y和Model 3不断降价来维持销量,但换代的步伐一直没有动静。曾有一位著名投资人公开建议,把10月发布的概念车加装方向盘,然后以3万美元的价格作为Model 2推出,可马斯克对此完全没搭理。
这一调整带来的代价已经很明白了,作为马斯克亲自看中的核心车型,电动皮卡在2025年前三季度大概只交付了1.6万辆,和去年同期比掉了38%,第三季度更是比前一个季度暴跌了63%。
频繁出现的质量问题,比如车门漏水、加速不顺、续航虚标、锈蚀面板,导致多次召回。马斯克曾扬言年销百万,但现在这个目标已经悄悄改成“尽最大努力”。
在生产线上,工人们反映供应链乱成一锅粥,成本压得太紧,曾经的“科幻神车”逐渐变成了“麻烦制造”。骨干的工程师们眼睁睁看着自己花了心血的项目被边缘化,却看不到新一代车型的起步,员工们也只好用脚投票,纷纷转投别的车企。
华裔天才成核心
失去了造车的核心理念后,马斯克把全部激情都放在了AI和Grok上。Grok的研发团队里,华裔工程师比例高达40%到50%,核心成员有Jimmy Ba(多伦多大学的副教授)、Yuhuai Wu、Guodong Zhang等。
这帮人多来自清华、浙大背景,曾在DeepMind、谷歌、OpenAI工作过,是世界顶尖的AI人才。到2025年7月推出的Grok-2,在好多基准测试中都快赶上甚至超越了GPT-4o,也少不了他们的努力。
不过,过度依赖单一族裔人才也会埋下隐患。2025年8月29日,xAI正式起诉前工程师薛晨立,控告他在离职之前偷偷下载了数千页Grok核心代码和商业机密,疑似带到新东家OpenAI去了。
这事一曝光,内部信任立马变得紧张起来,马斯克的死忠粉丝曾在X平台上喊话说“我们会在AI领域打败中国,因为我们的中国人比他们的中国人更牛”,结果现在场面有点尴尬。
当最关键的技术核心掌握在那些随时可能换工作的团队手里时,马斯克在AI这块的赌注也难免遇上“被捅刀”的危险。
结语
马斯克靠万亿薪酬为自己搭起了最贵的“保险”,可是仍挡不住造车核心的垮掉和AI团队潜藏的那些隐忧。
特斯拉市值依旧在高位漂浮,但核心人物离开、主打产品进展缓慢、战略重点摇摆不定,提醒着大家一个残酷的真相:再远大的梦想,也得靠人心来支撑。
从上海超级工厂到奥斯汀总部,Model Y在全球爆红,Cybertruck的表现却让人失望,特斯拉走过的每个脚步都曾让全世界震惊。
当那些创造奇迹的人陆续离开正规配资平台,马斯克的帝国首次露出疲态,几万亿奖金能买下期权、换取忠诚,但却买不来真正愿意和他一同战斗的那颗心。
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